Física

¿Cómo se calculan exactamente los límites de velocidad?

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Cualquiera que sea su opinión sobre los límites de velocidad, es posible que se haya preguntado cómo se determinan exactamente. Da la casualidad de que el proceso es bastante lógico.

Al menos en la mayoría de ocasiones.

Aquí exploramos la historia de los límites de velocidad y echamos un vistazo rápido a cómo los establecen las autoridades locales.

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¿Cuándo se introdujeron por primera vez los límites de velocidad?

Quizás le interese saber que los límites de velocidad en realidad son anteriores a los vehículos motorizados. Uno de los primeros de la historia fue el de la colonia estadounidense de Nueva Amsterdam en el siglo XVII.

Este límite impedía que los carros, carros y trineos corrieran, montaran o condujeran al galope bajo el castigo de "dos libras flamencas" (aproximadamente $ 50 hoy). Alrededor de 1832, se introdujo en el Reino Unido "The Stage Carriage Act" para evitar la "conducción furiosa".

El auge de la locomotora llevó a la imposición de más límites de velocidad en lugares como el Reino Unido hasta finales del siglo XIX. Uno de ellos, la "Ley Bandera Roja" de 1865 estableció límites de 16 km / h (10 mph) en caminos abiertos, 3,2 km / h (2 mph) en pueblos y 6,4 km / h (4 mph) en zonas rurales para vehículos de propulsión mecánica.

Curiosamente, se considera que la primera persona en ser condenada por un delito por exceso de velocidad es Walter Arnold de East Peckham, Kent, Reino Unido. En 1896, fue multado 1 chelín más costos legales por exceder un límite de velocidad de 13 km / h (8 mph).

Muchos países de todo el mundo comenzaron a hacer lo mismo, y a principios del siglo XX se estableció un límite de velocidad en Connecticut. Otros estados de EE. UU. Pronto impusieron los suyos durante las próximas décadas.

¿Cómo se determinan los límites de velocidad?

En resumen, los límites de velocidad los establece una autoridad pública por recomendación de las opiniones de los miembros del público y el trabajo estadístico de los ingenieros de tráfico. Pero, por supuesto, hay algo más que eso.

Los límites de velocidad en la carretera se establecen mediante una combinación de política y ciencia. A nivel político, los límites de velocidad suelen ser leyes aplicables en muchos países del mundo.

Por esta razón, tienden a ser establecidos por funcionarios electos y aplicados por las fuerzas del orden. Los límites de velocidad varían según su ubicación (zona residencial o autopista, por ejemplo) y otras condiciones.

En los Estados Unidos, por ejemplo, las calles de la ciudad tienden a establecerse en 25 mph, las carreteras rurales tienden a tener límites de velocidad de 50 mph y las autopistas tienden a tener límites de velocidad de 60 mph. Se establecen límites similares en otros países, como el Reino Unido.

Si bien estos límites tienden a establecerse, en los EE. UU. A nivel federal, los funcionarios locales pueden ajustarlos según sea necesario a su discreción. En lugares como el condado de Whatcom, Washington en los Estados, los límites de velocidad legales en las carreteras 35 mph, no 50 mph.

Pero hay más para determinar y establecer límites de velocidad que eso. En la gran mayoría de ocasiones, los límites de velocidad se establecen tras un período de consulta con el público y expertos en la materia.

Tanto si se trata de una carretera de nueva construcción como si se ha recibido una solicitud para modificar un límite de velocidad, el proceso suele ser el siguiente.

Se consulta a los miembros del público para conocer sus opiniones sobre el tema. Por lo general, esto da como resultado una propagación de opiniones que va desde demasiado rápido (para las personas que tienden a obtener boletos) hasta demasiado rápido para los residentes que viven o trabajan en el lugar en cuestión.

Los miembros del consejo luego se pondrán en contacto con los ingenieros de tráfico de su jurisdicción para acceder al límite de velocidad de la carretera. Adoptarán un enfoque más objetivo para formular un límite de velocidad recomendado.

Deben equilibrar la necesidad de hacer que las carreteras sean lo más seguras posible y, al mismo tiempo, permitir que el tráfico se mueva lo más rápido posible en una carretera. Para ayudar con este proceso, los ingenieros de tráfico realizarán un estudio de velocidad.

Estos consisten en una revisión de la función, el diseño y el uso diario real de la carretera. Ellos tenderán a hacer preguntas como: -

  • ¿La carretera la usan los viajeros o los lugareños?
  • ¿Qué tan anchos son los carriles?
  • ¿Qué tan anchos son los hombros?
  • ¿La carretera tiene curvas o es recta?
  • ¿Alguna intersección? ¿Algún punto ciego?

Luego, los ingenieros intentarán calcular la "velocidad del percentil 85" para un tramo particular de la carretera.

¿Cuál es la "velocidad del percentil 85"?

Con una revisión básica de la carretera completa, los ingenieros realizarán un conteo de tráfico para determinar la cantidad real y la velocidad promedio de los vehículos en la carretera. Esto tenderá a implicar el tendido de un cable especial a través de la carretera, o sistema de radar, en puntos estratégicos para automatizar el proceso.

Con estos datos, los ingenieros procesarán los números para determinar la "velocidad del percentil 85". Si la carretera está bien diseñada y ya se ha establecido un límite de velocidad adecuado, la "velocidad del percentil 85" debería ser bastante acertada.

La "velocidad del percentil 85" es aquella en la que 85% de todo el tráfico tiende a viajar a una velocidad determinada o por debajo de ella en el punto estudiado de una carretera.

Los ingenieros también analizarán la tasa histórica de colisiones en la carretera. Luego, esto se compara con la tasa general de la localidad.

Estos tienden a calcularse como una cantidad de choques por cada millón de millas recorridas, pero también se utilizan otras métricas.

Con toda esta información recopilada y analizada, el ingeniero de tráfico hará una recomendación. Por lo general, harán una de tres recomendaciones dependiendo del resultado de su estudio: -

  • Si las tasas de accidentes en la carretera son altas y la "velocidad del percentil 85" está cerca de una existente, el ingeniero generalmente recomienda una reducción del límite de velocidad.
  • Si la tasa de accidentes es alta pero la "velocidad del percentil 85" es mucho más alta que el límite de velocidad actual, el ingeniero tenderá a mantener el actual pero aumentará la aplicación de la ley.
  • Si las tasas de accidentes son bajas y la "velocidad del percentil 85" es mucho más alta que el límite de velocidad existente, el ingeniero puede recomendar aumentar el límite de velocidad.

¿Cuáles son los 3 tipos de límites de velocidad?

En los Estados Unidos, hay 3 conjuntos o tipos de límites de velocidad que debe conocer. Según bigdawglaw.com, son los siguientes: -

  • Límite absoluto de velocidad - El límite de velocidad absoluto es el límite de velocidad publicado en un área. Rompe el límite de velocidad absoluto si viaja por encima de la velocidad indicada en cualquier cantidad.
  • Límite de velocidad supuesto - El límite de velocidad supuesto no es tan sencillo. Si un oficial cree que ha infringido el límite de velocidad presunto, cree que su velocidad no se ajustaba a las condiciones en ese momento.
  • Límite de velocidad básico - Cuando surge un problema relacionado con el límite de velocidad básico, significa que un oficial cree que su velocidad de conducción no era segura incluso si estaba en el límite indicado o por debajo de él. En este caso, el oficial deberá demostrar que su velocidad representa un problema de seguridad.

¿Cuál es el límite de velocidad cuando no hay un límite publicado?

En muchos países del mundo, existen límites de velocidad nacionales establecidos para ciertos tipos de carreteras. Este es el caso incluso si no existen límites de velocidad reales.

En el Reino Unido, por ejemplo, los límites de velocidad nacionales son los siguientes:

  • Áreas residenciales - Los límites de velocidad, si no hay señales, se establecen en 48 km / h (30 mph). La presencia de faroles y casas, por supuesto, es una buena indicación de este límite. En algunas circunstancias, el límite de velocidad puede ser 32 kilómetros por hora (20 mph), pero esto debe estar claramente señalizado.
  • Carreteras: Las carreteras A son las principales carreteras rápidas de una o dos calzadas. Si la carretera es de un solo carril, el límite de velocidad nacional será 97 km / h (60 mph).
  • Autopistas: El límite de velocidad en las autopistas también 113 km / h (70 mph). De nuevo, algunas autopistas, o ciertos tramos de autopista, pueden tener límites de velocidad más bajos, pero esto estará claramente señalizado.

Pero estos límites varían mucho en todo el mundo.


Ver el vídeo: Límite en un punto. Ejemplo 1 (Enero 2023).